每个月月底和下个月初都要考虑一下FBA补货的问题了。补货的数量最少也是要一个月的销量。当然也可以是亚马逊允许最大的补货数量发过去。
这一次我打算把能发走的货都发走，全部进FBA。但是我的补货策略和模型还是要定下来。
- 可售库存天数少于45天的就要补货了
- 优先看一下海外仓有没有货。
- 如果海外仓有货，那么就从海外仓补货。
- 如果海外仓没有货，那么就从国内采购然后发海运头程补货
- 在淡季可以考虑直接FBA海卡入仓
- 在旺季亚马逊限制入库数量，要考虑海派到第三方海外仓入库暂存
- 总库存天数120天
- 销售速度1-20个
使用Restock Inventory来补货
看亚马逊后台截图
生成Restock Report
库存可售天数判断是否要补货
- 已经断货，马上补货。可以考虑空运补货。
- 快断货，马上补货。可以考虑空运补货。
- 可售安全有点不足，一个月内补货。可以考虑空运补货。也可以海运补货，但是有可能断货风险。
- 可售安全相对充足，按照计划补货。每个月海运补货。
空运补货需要时长
- 根据以往经验，从下采购单到发货空运出去一般需要8-11天时间。
- 空派市场需要8-10天左右。
空运补货到上架需要21天，三周时间。费用相对比较贵，如果是30元/kg疫情前的水平可以接受。如果是55元/kg疫情后的水平就有点太贵了。
海运补货需要时长
- 根据以往经验采购海运数量比较多的情况下面供应商交期需要一周左右，打包贴标发货需要一周左右时间。14天处理时间。
- 海派或者海卡需要21天-30天时间。
海运补货上架需要35天-45天时间。费用的话，100KG起 9元 10元还是可以接受的了。相比空运价格只有1/6不到的样子。很多产品实际上就是赚运费。
海外仓补货模型
比起直接头程到FBA的模式，还有一种头程到海外仓，海外仓到FBA中转的模式。
为什么会出现这样的模式？
2020年疫情原因亚马逊各种花样限制发货的数量，把货暂存在海外仓的模式是不会收到亚马逊补货的限制的。一开始亚马逊限制发货8-10week销量库存，后面限制4周，甚至2周的销量库存，很不合理。为了规避亚马逊发货限制问题，我们想出来的策略是，FBA在仓可售库存30天，海外仓安全库存30天，海运库存30天，计划采购库存30天，总库存天数120天。每个月都计划采购这么多库存，然后发货。
从一个懒人角度来看一次性发货3-6个月的库存比较好一点。这样可以节约发货的时间。集中采购价格会便宜点，然后头程运费平摊下来也会便宜一些。当然变相地会要多缴纳一些仓储费用。
根据我以往的经验，还是有必要保证畅销的产品库存在1000-2000个左右。因为一旦竞争对手缺货了。库存充足的人会卖的很好。我之前突然卖的好，是因为竞争对手缺货了。等竞品到货了之后，我们卖到断货了。后面等我们再到货了，这种情况下面，我们的销售没有办法恢复了。令人叹息了。
今年1月份也是莫名其妙有一些sku销量卖的很好。今年我的补货策略是在8月9月海外的库存最好是把过去一年的销量库存都囤进FBA仓库和海外仓。就算卖断货了也不管了。
拟定3月份海外仓库存调拨到FBA
我需要进行一下海外仓库存盘点，如果海外仓的库存数量小于等于最大发货数量，就可以全部发货到FBA仓库里面去了。
也有一种策略可以按需把一个月的库存发货过去。为什么这么做？一种原因是在旺季10月11月12月仓租比较贵，通过海外仓可以降低仓租。第二种是FBA库存是超过365天要收取长期存储费的了。如果未来两到三个月不缺库存的情况下面，放海外仓可以减少FBA Inventory Age库龄的计算。
无论补货多少都要做好最坏的打算，产品要在一年时间内销售完毕。避免长期存储费的惩罚。
待做事项盘点海外仓库存
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